IIHSの研究によると、大型車両の死角は左折時の歩行者事故リスクを70%増加させ、厚いAピラー、かさばるミラー、高いボンネットが主な視界の障害物として特定されています。

運転席側の死角が大きい車両は、死角が小さい車両と比較して、左折時に歩行者をひく可能性が70%高いと、道路安全保険協会の新しい研究が示しています。この研究では、厚いAピラー、かさばるサイドミラー、高いボンネットが、運転者の視界を妨げ、左折時の事故に寄与する主要な設計要素として特定されています。

歩行者の死亡者数は、2009年の最低点から78%増加し、現在では年間7,300件以上の事故による死亡者を占めています。車両の速度の上昇や車両中心のインフラ設計が、この増加を引き起こしていると考えられる要因の一部です。特にSUVやピックアップトラックなど、前面が高く鈍い形状の車両へのシフトも別の要因として挙げられます。これらの車両タイプは、事故における歩行者の負傷や死亡の割合が高いことが示されています。

「これらの結果は、車両設計の問題点を明確に示しています」とIIHSの社長デビッド・ハーキーは述べました。「自動車メーカーにとっての課題は、衝突時に乗員を保護するための車両の機能を損なうことなく、それらに対処する方法を見つけることです。」

IIHSの研究者は、168台の車両の死角を評価するために、2つの運転者の視点からカメラベースの測定技術を使用しました：5フィート9インチの男性と4フィート11インチの女性です。これらの高さは、一般的に使用されるクラッシュテストダミーのサイズに対応しており、運転者の人口の広範な範囲を表しています。車両のデザインは複数のモデル年にわたって一貫しているため、測定は多数のメーカー、モデル、およびモデル年の組み合わせに適用され、大量の歩行者事故の分析を可能にしました。

研究チームは、運転者側の視界の30%以上を遮る死角を大、20-30%を中、20%未満を小と定義しました。

5フィート9インチのドライバーの場合、乗用車は運転席側の死角が最も大きい平均値を示しましたが、ピックアップトラックは最も小さいものでした。しかし、ピックアップトラックとSUVは一般的に狭いフロントガラスの視野を提供しました。これらの車両の前方の地面に見える最も近いポイントも、ドライバーから遠くに位置していました。

4フィート11インチのドライバーにとって、SUVとピックアップは、運転席側の死角が最も大きいことが示されました。これらの車両タイプは、視野が最も狭く、最も近い可視地面ポイントまでの距離が最も大きいことも提供しました。

この研究では、左折歩行者事故リスクに影響を与える3つの重要な測定値が特定されました：

運転席側の死角の大きさ：平均的な死角は、5フィート9インチのドライバーに対して車両の左側と前方の27%のエリアを遮っていました。4フィート11インチのドライバーの場合、平均的な死角はこの重要なスキャンエリアの33%を遮っていました。

フロントガラスの視界: 平均的なフロントガラスは、どちらの身長のドライバーにも88度の視界を提供しました。85度以下の前方視界は、90度より広い視界に対して左折事故のリスクが51%増加することと関連していました。

最も近い可視点：最も近い可視地面点は、高身長のドライバーで平均26フィート、低身長のドライバーで30フィートでした。ドライバーから30フィート以上離れた地面レベルの可視点は、左折事故のリスクが37%増加することと関連していました。

約4,500件の警察報告による歩行者事故の分析は、7つの州で行われ、大きな運転席側の死角が小さな死角と比較して左折時の歩行者事故リスクを70%増加させることが関連していることを明らかにしました。中程度の運転席側の死角は、左折時の事故リスクを59%増加させることと関連していました。

研究者たちは、各盲点カテゴリーにおける左折事故と直進事故の比率を比較することによって、これらの推定値を計算しました。直進事故は、運転者側の盲点効果とは無関係に、車両が歩行者に遭遇し衝突する頻度を考慮するために含まれました。

3,500件の衝突の別分析では、助手席側の死角が右折時の衝突リスクに対して有意な影響を与えないことが示されました。

「運転者の視界が部分的に遮られると、横断歩道にいる人が視界から消えてしまうことが簡単にあります」とIIHSの上級研究交通技術者であり、研究の主著者であるウェン・フーは述べました。「それがまさに、交差点での衝突を引き起こす状況です。」

一部の車両特性は死角のサイズを増加させるだけでなく、他の衝突シナリオにおいて乗員の安全性も向上させ、複雑な設計上のトレードオフを生み出します。厚いAピラーはルーフの強度に寄与し、横転衝突時に乗員を保護します。一方、長いボンネットは前面衝突力を管理するために必要な大きなクラッシャブルゾーンに関連しています。

いくつかの技術的介入が、車両の構造に影響を与えることなく、視認性の課題に対処できる。

道路と横断歩道のデザイン変更は、リスクを軽減することもできます。交通信号は、歩行者が車両の信号が青に変わる前に横断を始めるための数秒を提供し、ドライバーがターンを開始する前に横断歩道の利用者を認識できるようにします。交差点での延長された縁石は、待機している歩行者をドライバーの視界に置き、歩行者の横断歩道での露出時間を減少させます。

「運転者の視覚能力は、安全の基本要素であり、十分な注意が払われていない」とハーキーは述べた。「それは、車両の死角を簡単に測定し、衝突リスクへの影響を評価する新しい能力によって変わるべきです。」